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【重磅快评】观景台变「关景台」 官员心中只剩马屁?

桃园国际机场第二航厦户外观景台14日亮相,未来旅客抵达桃机时,可近距离观赏飞机起降。中央社 分享 facebook 昨天上午,蔡英文总统出席桃园国际机场第二航厦顶楼观景台启用典礼,致词表示,新的观景台将成为「最惊豔的台湾印象」,飞机迷一定要来这里,近距离感受飞机起降时的震撼。下午三点钟,观景台正式开幕,不料只开了一小时,就因为航警认为「人太多,有安全疑虑」,将观景台前方靠近机坪的部分拉起红龙绳管制。交通部长林佳龙今天则说,尊重航警专业考量。总统把机场观景台形容成「最惊豔的台湾印象」,显示撰稿幕僚未免少见多怪。在国外,机场设置观景台早就不是新闻。以国人最爱前往也最称道其建设的日本,屋顶展望台根本是机场的必备设施,没有才是怪事。即使在国内,松山机场在1970年代担任国家大门的时期,以及马政府大幅翻修后;乃至已经拆除的台中水湳机场,航厦屋顶都有观景台。 观景台固然满足民众赏机的愿望,但的确可能发生往停机坪丢掷杂物等顾虑,然而对于各国机场当局而言,这是个早已经解决的问题:例如松山机场,就采取透明玻璃帷幕的方式,民众透过玻璃看得到飞机,但保证「丢不到」。当然,玻璃会反光、会脏污,因此更多机场采用的方式,是拉起横向的细钢绳栅栏,钢绳间的距离,不至阻挡飞机迷的相机镜头,但若刻意投掷杂物,却几乎不可能正好从缝隙穿过。这次桃园机场观景台,使用的就是这样的栅栏。昨天航警在机场观景台开幕后立刻喊停,原因是「没想到会民众这么多,全部都挤到前面那个区块,这会有危险」。航警担心的似乎是,太多民众挤在前面,会把钢绳栅栏给推倒,以至于发生坠楼的危险?问题是,相同设计各国机场所在多有,从未听说过「推倒栏干」的问题,航警是担心桃机公司的栅栏工程特别「豆腐渣」,还是觉得台湾民众天生神力,会像街头抗议运动冲撞拒马一样的,硬把栏杆推倒?就算居安思危到极点,类似的顾虑都成立,问题也不难解决:只要把钢绳栅栏架设位置向后退,和建筑物的边缘保持一段距离即可。如此就算当真发生想像中的「推倒栅栏」,或是有人存心就是要从缝隙里往下丢东西,也不至于造成维安威胁。但是如今的情况却是,大楼边缘已经建好钢绳栅栏,如果开放区往后退,栅栏反而变成莫大的视线障碍,完全失去展望台的效果。换言之,事情绝不像目前当局所做,用红龙绳一围了事,如今除了建新栅栏,还必须花钱把刚盖好的旧栅栏再拆除。这时问题就来了:航厦顶楼兴建观景台,不是一朝一夕的事情,主题工程甚至已经完成一年以上。在工程的规划过程中,一共开过11次协调会,航警或其他任何单位,都不曾表达过安全顾虑?怎么会在风光剪䌽启用之后,才突然因为「危险」而限制民众使用?答案不外乎两种:一是先前完全没想过,所谓11场协调会,各单位完全是虚应故事,甚至工程完成后,也不曾用心现场勘查,直到看到参观人群才「惊觉」。另一种情况是,过程中就发现有安全问题(至少自己想像中有问题),但是如果提出异议,修改设计重新施工,势必旷日废实,就没法赶在大选前开幕,就没法让总统来剪䌽。进一步说,机场观景台落成这种等级的工程启用,也想到「劳动」蔡总统亲自主持,当然是要在选前营造,现任元首全力推动国家建设的印象。官员们挖空心思,一心一意讨好上级的功力,完全超凡入圣、无话可说。至于他们对机场规划的知识,或是对工程进度的控管与关注,看起来都大大不足───但是,在政治正确大帽子之下,谁在乎?

国际航空运输协会(国际航协)“全球媒体日”活动日前在瑞士日内瓦落下帷幕。国际航协在该活动上发布的《全球航空运输业现状及展望》最新年度报告称,今年中国国内航空客运市场增速居全球之首。在中国市场的拉动下,全球航空运输业的重心正在加速向东转移。    报告显示,2019年,全球航空运输业净利润达到259亿美元,客运量为45.4亿人次,货运量为6120万吨。这是全球航空运输业连续第十年盈利。其中,中国国内航空客运市场同比增长8.5%,在全球航空客运市场中名列榜首。报告预计,2020年全球航空运输业持续向好,预期净利润将达到293亿美元。    国际航协首席经济学家皮尔斯在接受本报记者采访时表示,中国经济快速发展,是中国国内航空客运市场增长强劲的主要动力。最近几年,随着新兴市场的快速崛起,全球航空运输业重心东移速度在加快,其中最主要的牵引力就是蓬勃发展的中国国内航空客运市场。    国际航协去年发布的《未来20年航空客运预测》报告称,未来20年,超半数的新增旅客将来自亚太地区。这得益于亚太地区经济稳健增长、家庭收入提高和人口红利。根据飞抵、飞离中国及中国国内客运量计算,中国在2024年至2025年将取代美国成为全球最大航空市场。    飞行安全是此次活动的一项主要议题。国际航协安全与飞行运营高级副总裁吉尔伯托·梅耶就全球航空安全问题发布一份报告。根据该报告,2019年上半年,包括中国在内的北亚地区重大事故率为零,是全球8个地区中唯一一个重大事故率为零的地区。与会专家普遍认为,中国民航安全水平远高于国际平均水平。中国民航局12日在北京举行的新闻发布会上宣布,今年前11个月,民航业实现运输航空飞行101万小时,通用航空飞行9.7万小时,未发生运输航空事故。    报告显示,2019年,全球航空货运量进一步缩水,从2018年的6330万吨减少至6120万吨。报告认为,不断加剧的贸易摩擦是导致全球航空货运量大幅减少的主要原因。贸易摩擦也严重影响到客运市场,今年亚洲至北美航线航空客运市场同比增速不到2%,远不及往年。    国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克明确指出,在世界各地高度相互依赖的今天,关起门来只能导致落后,只有互联互通才会让世界变得美好。    (本报日内瓦电)    本报赴瑞士特派记者 任 彦

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